2.2 符号

2.2.1 车辆

a——车辆定距；

aB——横向加速度；

Aw——车体受风面积；

AW0——空车不载客状态；

AW3——最大载客状态；

bp——转向架一系弹簧横向间距；

bs——转向架二系弹簧横向间距；

bh——转向架高度阀杆横向间距；

Ch——侧风载荷引起侧倾的转换系数；

C′h一一横向加速度载荷引起侧倾的转换系数；

cp——每一轴箱一系弹簧垂向刚度值；

cs一一转向架一侧二系弹簧垂向刚度值；

d——轮对轮缘最大磨耗时的最小外侧距；

f1——转向架一系弹簧空重车挠度变化量；

f01——转向架一系弹簧垂向永久变形量；

f′01——车轮竖向弹性变形量；

f02——转向架二系弹簧垂向永久变形量；

f2——转向架二系弹簧空重车挠度变化量；

f′2——转向架高度阀不感度；

hcp——转向架一系弹簧上支承面距轨顶平面高度；

hcs——转向架二系弹簧上支承面距轨顶平面高度；

hsc——车体重心距轨顶平面高度；

hsj——车底架边梁底面距轨顶平面高度；

hsw一一车体受风面积形心距轨顶平面高度；

Hcq——车体侧墙高度；

kΦn一一每根抗侧滚扭杆的抗侧滚刚度；

kΦp——整车一系弹簧侧滚刚度；

kΦs——整车二系弹簧侧滚刚度；

m——转向架计算断面至相邻轴距离；

mB——AW0或含AW3载客的车体重量；

mz——AW3载客不对称的计算载客重量，AW0时不对称的计算载客重量为0；

n——车体计算断面至相邻中心销距离；

np——车辆一侧一系弹簧并列数；

ns——车辆一侧二系弹簧并列数，四点高度阀为2，三点高度阀为1，二点高度阀为0；

p——转向架固定轴距；

s——滚动圆间距；

S——含一、二系影响的重力倾角附加系数；

S1——只含一系影响的重力倾角附加系数；

S2——只含二系影响的重力倾角附加系数；

δ′w1——两次镟轮间不可补偿的踏面磨耗量；

δw1——车轮最大镟削量；

△d——轮对横向制造误差值；

△fp——转向架一系弹簧竖向动挠度；

△fs一一转向架二系弹簧竖向动挠度；

△Hvt——上部受流器切除竖向向上位移量或下部受流工作释放反弹量；

△M一一横向制造误差值；

△Mt1——转向架中心销安装定位误差值；

△Mt2——转向架一系弹簧横向定位误差值；

△Mt3——车体半宽横向制造误差值；

△Mt4——车体表面设备安装误差值；

△Mt5——受电弓横向安装误差值；

△Mt6——车辆地板面未能补偿的高度误差值；

△Mt7——车体下部及吊挂物高度尺寸制造安装误差值；

△Mt8——车体上部或上部安装设备的高度尺寸制造安装误差值；

△Mt9一一车体销外AW3上翘量/AW0下垂量或车体销内AW0上拱量；

△Mt10——转向架构架横向制造误差值；

△Mt11——转向架构架向上竖向制造误差值；

△Mt12——转向架构架向下竖向制造误差值；

△Mt13——转向架簧下部分横向制造误差值；

△Mt14一一转向架簧下部分竖向制造误差值；

△Mt15一一受流器横向安装误差值及受流器横向尺寸公差值；

△Mt16——受流器竖向安装误差值及受流器竖向尺寸公差值；

△q1——转向架轴箱轴承横向游隙；

△q2——车轮横向弹性变形量；

△q3一一转向架一系弹簧横向弹性变形量；

△q′3——转向架一系弹簧横向复原对中误差值；

△q″3——转向架一系受风载作用的横向位移；

△Shd——受电弓相对车体横向晃动量；

△Svw一一受电弓炭精板磨耗量；

△w1——转向架中心销径向间隙及磨耗量；

△w2——转向架二系弹簧相对名义中心位置的横向弹性变形量；

△w′2——转向架二系弹簧横向复原对中误差值；

△w″2——转向架二系受风载作用的横向位移；

△XBq——车体倾斜量；

△slm——塞拉门开启的推出量。

2.2.2 偏移量

Ta——车体在平面曲线外侧几何偏移量；

T′a——车体在凸形竖曲线外侧几何偏移量；

Tba——转向架在平面曲线外侧几何偏移量；

Tbi——转向架在平面曲线内侧几何偏移量；

Ti——车体在平面曲线内侧几何偏移量；

T′i——车体在凹形竖曲线内侧几何偏移量；

△XB-xgpx——悬挂故障引起的车体横向偏移量；

△XBcp——车体侧倾横向偏移量；

△XBP一一车体横向偏移量；

△Xt——构架横向偏移量；

△Xt-xgpx——悬挂故障引起的构架横向偏移量；

△Xsd——受流器横向偏移量；

△Xw——簧下部分横向偏移量；

△YB-xgpx1——悬挂故障引起的车体竖向向上偏移量；

△YB-xgpx2——悬挂故障引起的车体竖向向下偏移量；

△YBcpd——车体侧倾竖向偏移量；

△YBPu——车体竖向向上偏移量；

△YBPd——车体竖向向下偏移量；

△Yf——车轮轮缘部分竖向向下偏移量；

△Ygu——受电弓竖向向上偏移量；

△Ym——车轮踏面部分竖向向下偏移量；

△Ysd1——上部受流工作状态时受流器根部转轴的竖向向下偏移量；

△Ysd2——上部受流工作状态时受流器与接触轨接触点的竖向向下偏移量；

△Ysd3——上部受流工作释放状态的竖向向下偏移量；

△Ysd4——下部受流工作状态的竖向向下偏移量；

△Ysd5——下部受流工作释放状态的竖向向下偏移量；

△Ysu1——上部受流工作状态时受流器根部转轴点的竖向向上偏移量；

△Ysu2——上部受流工作状态时受流器与接触轨接触点的竖向向上偏移量；

△Ysu3——上部受流工作释放状态的竖向向上偏移量；

△Ysu4——下部受流工作状态的竖向向上偏移量；

△Ysu5——下部受流工作释放状态的竖向向上偏移量；

△Yt-xgpx1——悬挂故障引起的构架竖向向上偏移量；

△Yt-xgpx2——悬挂故障引起的构架竖向向下偏移量；

△Ytd——转向架构架竖向向下偏移量；

△Ytu——转向架构架竖向向上偏移量；

△Ywd——簧下部分竖向向下偏移量。

2.2.3 线路、轨道、供电

h1——接触导线距轨顶平面高度；

h2——接触网结构高度；

h3——轨道结构高度；

hac——圆曲线段轨道超高值；

htc——缓和曲线上计算点处的超高值；

l——含钢轨内侧磨耗的最大轨距；

lj——计算点距离缓和曲线起点的距离；

L——缓和曲线长度；

R——线路平面曲线半径；

Rmin——线路最小平面曲线半径；

Rv——线路竖曲线半径；

α——轨道超高角；

δc——线路中心线竖向位差值；

δe——轨道竖向弹性变形量；

δW0——轨道竖向磨耗量；

△c——线路中心线横向位差值；

△Cvt——接触轨距走行轨轨顶平面高度公差值；

△e——轨道横向弹性变形量；

△de一一轨道横向弹性变形直线与曲线差值；

△hc1——两条钢轨的相对高度误差值；

△hc2——两条钢轨的相对高度的弹性变化量；

△Jvd——柔性架空线抬升量或刚性架空线安装误差；

△Jvw——架空线磨耗量；

△Sa——曲线轨距加宽外轨分量及外轨磨耗量；

△Si——曲线轨距加宽内轨分量及内轨磨耗量。

2.2.4 设备及建筑几何特征

bR一一隧道右侧设备或支架距轨道中心线最大宽度值；

bL——隧道左侧设备或支架距轨道中心线最大宽度值；

BR——矩形隧道线路中心线至隧道建筑限界右侧面的距离；

BL——矩形隧道线路中心线至隧道建筑限界左侧面的距离；

BS——矩形单线隧道直线建筑限界宽度；

Ba——建筑限界曲线外侧宽度；

Bi——建筑限界曲线内侧宽度；

Bu——A1型车和B1型车限界曲线地段矩形隧道建筑限界高度；

B′u——A2型车和B2型车限界曲线地段矩形隧道建筑限界高度；

c——安全间隙，包含设备安装误差值、测量误差值；

ehi——轨道超高引起的缓和曲线内侧限界加宽量；

eho——轨道超高引起的缓和曲线外侧限界加宽量；

epi——缓和曲线引起的曲线内侧限界加宽量；

epo——缓和曲线引起的曲线外侧限界加宽量；

eqt——曲线轨道参数变化引起的缓和曲线加宽量；

Ei——缓和曲线上内侧限界加宽总量；

Eo——缓和曲线上外侧限界加宽总量；

h0——直线地段圆形或马蹄形隧道建筑限界圆心距轨顶平面的高度；

h′1——设备限界高度；

h′2——设备限界至建筑限界安全间隙；

H——A2型车和B2型车限界自结构底板至隧道顶板建筑限界高度；

H′——A1型车和B1型车限界自结构底板至隧道顶板建筑限界高度；

x′——按半超高设置的曲线地段圆形或马蹄形隧道建筑限界圆心的横向移动量；

x″——按全超高设置的曲线地段圆形或马蹄形隧道建筑限界圆心的横向移动量；

y′——按半超高设置的曲线地段圆形或马蹄形隧道建筑限界圆心的竖向移动量；

y″——按全超高设置的曲线地段圆形或马蹄形隧道建筑限界圆心的竖向移动量；

X——计算点的横坐标值；

X1——计算曲线内侧限界加宽的设备限界控制点的横坐标值；

X2——计算曲线外侧限界加宽的设备限界控制点的横坐标值；

XKa——超高倾斜前曲线地段设备限界曲线外侧控制点的横坐标值；

XKh——超高倾斜前曲线地段设备限界最大高度点的横坐标值；

XKi——超高倾斜前曲线地段设备限界曲线内侧控制点的横坐标值；

XS——直线地段设备限界最大宽度点的横坐标值；

Y——计算点的纵坐标值；

Y1——计算曲线内侧限界加宽的设备限界控制点的纵坐标值；

Y2——计算曲线外侧限界加宽的设备限界控制点的纵坐标值；

YKa——超高倾斜前曲线地段设备限界曲线外侧控制点的纵坐标值；

YKh——超高倾斜前曲线地段设备限界最大高度点的纵坐标值；

YKi——超高倾斜前曲线地段设备限界曲线内侧控制点的纵坐标值；

△X′——曲线加宽校验补偿量；

△Xa——车体设备限界在曲线地段外侧总加宽量；

△Xat——转向架设备限界在曲线地段外侧总加宽量；

△Xbz——设备限界在曲线地段的标准加宽量；

△Xca——车体由于轨道参数在整体道床曲线区段的变化引起的设备限界外侧加宽量；

△X′ca——车体由于轨道参数在碎石道床曲线区段的变化引起的设备限界外侧加宽量；

△Xci——车体由于轨道参数在整体道床曲线区段的变化引起的设备限界内侧加宽量；

△X′ci——车体由于轨道参数在碎石道床曲线区段的变化引起的设备限界内侧加宽量；

△Xcat——转向架由于轨道参数在整体道床曲线区段的变化引起的设备限界外侧加宽量；

△X′cat——转向架由于轨道参数在碎石道床曲线区段的变化引起的设备限界外侧加宽量；

△Xcit——转向架由于轨道参数在整体道床曲线区段的变化引起的设备限界内侧加宽量；

△X′cit——转向架由于轨道参数在碎石道床曲线区段的变化引起的设备限界内侧加宽量；

△Xi——车体设备限界在曲线地段内侧总加宽量；

△Xit——转向架设备限界在曲线地段内侧总加宽量；

△Yjg——设备限界在曲线地段总加高量。

2.2.5 环境

Pw——风压；

g——重力加速度。